Las tarifas de flete aumentan a medida que SCFI extiende su repunte de ocho-semanas en medio de la presión estructural de la oferta
Los mercados marítimos mundiales están mostrando un fuerte impulso ascendente en 2026, y las tarifas de transporte de contenedores seguirán aumentando en las principales rutas comerciales. El Índice de Transporte de Carga en Contenedores de Shanghai (SCFI) ha registrado ocho semanas consecutivas de ganancias, alcanzando su nivel más alto desde el período de perturbación del Mar Rojo.
El aumento actual de las tasas se debe principalmente a la reposición de existencias temprana-de temporada alta en Europa y Estados Unidos, combinada con ventanas de políticas limitadas en las regulaciones comerciales. Como resultado, rutas clave como Asia-Costa Oeste de EE. UU. y Asia-Costa Este de EE. UU. están experimentando una utilización de buques casi-completa, con una persistente escasez de espacio y retrasos en las reservas.
Las rutas Asia-Europa y el Mediterráneo enfrentan limitaciones estructurales de capacidad
Las rutas marítimas entre Asia y Europa y el Mediterráneo siguen experimentando condiciones de capacidad cada vez más estrictas debido a los prolongados desvíos del Mar Rojo. Las distancias de navegación extendidas y la reducción de la eficiencia de la rotación de los buques han impactado significativamente la disponibilidad general de suministro.
Al mismo tiempo, la expansión de la flota mundial sigue siendo limitada, y las entregas relativamente bajas de nuevos buques contribuyen a una presión sostenida sobre la capacidad. Este desequilibrio está respaldando la fortaleza continua de las tarifas de flete en los principales corredores de larga distancia-.
El transporte fraccionado ve una demanda indirecta debido a la congestión del mercado de contenedores
El segmento de transporte marítimo a granel y fraccionado se está beneficiando de fuertes efectos indirectos, ya que la capacidad de transporte de contenedores sigue siendo limitada.
Los envíos de carga de gran tamaño, equipo industrial pesado y acero se están desplazando cada vez más hacia los canales de carga fraccionada. Esta tendencia es particularmente visible en mercados impulsados por la infraestructura-como Oriente Medio, África y el Sudeste Asiático, donde los proyectos de construcción a gran-escala continúan expandiéndose.
Los crecientes costos del combustible, los requisitos de cumplimiento ambiental y los recargos relacionados con el carbono-están aumentando aún más los costos operativos, lo que lleva a los transportistas a ajustar las estructuras de carga y aplicar cargos adicionales a la carga del proyecto.
Se reporta severa congestión portuaria en África, Medio Oriente y Europa
La congestión portuaria sigue siendo uno de los cuellos de botella más críticos en la logística global.
En África occidental, puertos como Conakry, Lagos, Tema y Abiyán se enfrentan a una grave saturación de los astilleros, con tiempos de espera de los buques que alcanzan hasta 60 días en casos extremos. Los puertos de África Oriental, como Mombasa y Beira, siguen sufriendo retrasos en el despacho de aduanas e ineficiencias en el transporte interior.
En Medio Oriente, centros clave, incluidos Jebel Ali y Dammam, están bajo presión por el desvío de carga y las perturbaciones regionales, lo que provoca escasez de atraques y tiempos de permanencia de los buques prolongados de hasta 30 días.
Los puertos europeos como Amberes y Rotterdam también están experimentando un rendimiento más lento debido a interrupciones laborales y una menor eficiencia operativa.
Los flujos de exportación de acero cambian bajo la presión política y el aumento de los costos logísticos
El comercio mundial de acero está experimentando un ajuste estructural en medio de regulaciones ambientales y restricciones comerciales cada vez más estrictas, incluidas las políticas-relacionadas con el carbono y las medidas anti-dumping de la UE.
Las exportaciones de productos acabados de acero a mercados tradicionales como Europa, Vietnam y Turquía están disminuyendo. Al mismo tiempo, los productos de acero semiacabados, como palanquillas y varillas corrugadas, están ganando impulso debido a una mayor competitividad de precios.
Sin embargo, el aumento de los costos de los fletes, las demoras en los puertos y las interrupciones en las rutas continúan comprimiendo los márgenes de los exportadores, limitando la expansión comercial general a pesar de la demanda estable en los mercados emergentes.
Perspectiva del mercado: Se espera que el tercer trimestre mantenga condiciones de capacidad estrictas
De cara al futuro, se espera que los mercados marítimos mundiales se mantengan firmes durante el tercer trimestre, respaldados por los ciclos de demanda estacionales y los flujos de carga continuos-impulsados por la infraestructura.
Sin embargo, es probable que las limitaciones estructurales-, incluida la oferta limitada de buques, la congestión portuaria persistente y los riesgos geopolíticos-, sostengan un entorno de capacidad limitada.
En general, el mercado está pasando de una volatilidad cíclica a una fase estructuralmente limitada, en la que las tarifas de flete están cada vez más determinadas por un desequilibrio-de la oferta-demanda a largo plazo en lugar de por fluctuaciones estacionales.
